現(xiàn)今，智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中應用，解決鐵路站房照明管理部分問題，對于提高鐵路站房節(jié)能系統(tǒng)綠色設計具有一定幫助作用，進而，在綠色節(jié)能與安全管理等多個層面為鐵路站房照明系統(tǒng)的使用夯實基礎。

1、基于智能照明系統(tǒng)在鐵路站房中應用的意義

1.1 控制照明系統(tǒng)維護、管理成本

智能照明控制系統(tǒng)，主要由智能控制終端、數(shù)據(jù)處理端及照明設備端三個部分組成。智能照明控制系統(tǒng)，可以基于環(huán)境亮度、人流量及照明空間大小等，自動控制照明系統(tǒng)開關(guān)與照明系統(tǒng)亮度，緩解長時間照明產(chǎn)生電力資源浪費及設備過度老化問題。尤其在鐵路站房的照明系統(tǒng)智能管理方面，能更好結(jié)合站房內(nèi)照明需求調(diào)整照明方案，提高照明系統(tǒng)操作、管理便捷性，從而，在保持照明設備良好使用狀態(tài)的同時，合理控制鐵路站房中照明系統(tǒng)應用成本，降低人工介人與電力資源損耗產(chǎn)生額外成本支出。正因如此，智能照明系統(tǒng)在鐵路站房中廣泛運用，切實彌補系統(tǒng)維護與管理兩個方面不足,通過遠程控制及互聯(lián)網(wǎng)控制，亦可實現(xiàn)對照明系統(tǒng)應用方案調(diào)整，加強鐵路站房照明系統(tǒng)使用效率。

1.2 提升鐵路照明系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保水平

智能照明系統(tǒng)的運用進一步簡化電路結(jié)構(gòu)，通過智能終端統(tǒng)一控制，即可實現(xiàn)對照明系統(tǒng)進行管理，促使外部電路開關(guān)與外接線路數(shù)量有所減少，降低對照明系統(tǒng)基礎材料的運用，滿足材料節(jié)能的基本需求。另外，由于鐵路站房應用規(guī)劃需要符合消防安全的基本需求，因此，智能照明系統(tǒng)在鐵路站房中的運用，需要在設計環(huán)節(jié)控制材料選擇，材料的選用要符合節(jié)能、環(huán)保及消防安全等基本要求，保證智能照明系統(tǒng)實用性及安全性。進而，使其從另一層面更好提升智能照明系統(tǒng)節(jié)能效果。除此之外，在智能照明系統(tǒng)控制端的設計方面，鐵路站房各個區(qū)域照明需求有所不同，使智能照明系統(tǒng)在鐵路站房中的運用要結(jié)合各區(qū)域照明要求做好多元化設計規(guī)劃，以此，控制照明系統(tǒng)照明時間、照明強度，使鐵路智能照明系統(tǒng)的運用能有針對性進行優(yōu)化，提升鐵路站房照明系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保水平。

2、智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中應用特點

2.1 復雜性

鐵路站房對照明系統(tǒng)使用環(huán)境具有嚴格要求，不同環(huán)境下照明系統(tǒng)所發(fā)揮的作用并不相同。因而，智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中運用，需要能應對復雜的使用環(huán)境，保證在站房內(nèi)部各個區(qū)域，均能實現(xiàn)照明系統(tǒng)在復雜環(huán)境下的運用。例如 ，智能照明系統(tǒng)在站臺中的運用，需要考慮到以下兩個方面因素。一，是站臺區(qū)域采光設計及空間布局，智能照明控制系統(tǒng)要根據(jù)光線強度、空間感光效果等，調(diào)整各個時段的光照強度。二，是站臺照明系統(tǒng)安全設計問題。部分鐵路站房的設計采用半開放式布局，促使照明系統(tǒng)的設計需要具備抗寒、耐腐蝕等基本特點，保證在多種情況下照明系統(tǒng)仍然能安全、正常使用。而對于半封閉式的鐵路站房站臺，則要根據(jù)列車進站、出站次序，按標準調(diào)整照明系統(tǒng)照明方向與照明強度，使照明系統(tǒng)能發(fā)揮警示、提示等相關(guān)作用，以便更好滿足鐵路站房使用需求。

2.2 多功能

鐵路站房作為重要交通服務站，不僅承載交通服務功能，同時也需要做好對交通服務的管理工作。所以，智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中運用，需要具備多功能特點，按照不同的使用需求調(diào)整照明功能。鐵路站房中智能照明控制系統(tǒng)主要功能，分為以下三個方面。

首先，是照明系統(tǒng)的環(huán)境光線交互功能，為更好給予服務提示，部分鐵路站房在站臺、候車大廳等區(qū)域采取不同顏色光線設計，對各個區(qū)域進行區(qū)分，按照各個地區(qū)的使用功能選擇照明系統(tǒng)光照強度、顏色。智能照明控制系統(tǒng)，需要根據(jù)不同地區(qū)使用功能的改變，做好對各個地區(qū)照明方案的調(diào)整。

其次，是開關(guān)自動控制功能。不同時段鐵路站房客流量存在較大差異，照明系統(tǒng)需要根據(jù)不同時段室內(nèi)光照強度及人流量做好照明強度調(diào)整，盡可能在保證照明系統(tǒng)照明效果的同時，降低人流量較低及室內(nèi)光照強度較高區(qū)域光照密度，一方面，實現(xiàn)智能光照系統(tǒng)自動化節(jié)能處理，另一方面，亦可提高鐵路站房照明資源調(diào)用合理性。

再者，是故障分析、數(shù)據(jù)監(jiān)控與遠程控制功能。由于鐵路站房室內(nèi)環(huán)境需要做好實時動態(tài)調(diào)整，基于遠程控制技術(shù)及數(shù)據(jù)監(jiān)控技術(shù)做好手動控制功能優(yōu)化至關(guān)重要。此外，由于部分鐵路站房照明系統(tǒng)使用強度相對較高，智能照明系統(tǒng)能基于智能數(shù)據(jù)分析技術(shù)運用，做好對故障問題自主排査與預警，提高鐵路站房對照明系統(tǒng)故障處理效率，提高鐵路照明系統(tǒng)使用效率及使用穩(wěn)定性。

2.3 安全性

鐵路站房擔負交通管理責任，基礎人流量相對較大，保證照明系統(tǒng)安全至關(guān)重要。早期階段，由于軟件技術(shù)應用水平相對有限，鐵路站房對智能照明系統(tǒng)運用，存在系統(tǒng)超負載運行、程序管理混亂及系統(tǒng)功能缺失等諸多問題。隨著近年來軟件技術(shù)發(fā)展水平的逐年提升，鐵路站房對智能照明控制系統(tǒng)運用逐漸采取多系統(tǒng)、多設備同時運轉(zhuǎn)方式。即不同照明區(qū)域及照明服務對象，所選擇照明系統(tǒng)方案不同，各個區(qū)域設有獨立照明系統(tǒng)運行服務終端，一旦某一終端系統(tǒng)產(chǎn)生故障問題，其余智能終端管理系統(tǒng)仍然可以正常運用，這一方式雖然增加智能照明控制系統(tǒng)的應用成本，但卻提高照明系統(tǒng)使用安全性與穩(wěn)定性，避免智能照明系統(tǒng)大規(guī)模癱瘓問題。與此同時，鐵路站房軟件系統(tǒng)維護技術(shù)水平的提高，也為鐵路站房對智能照明控制系統(tǒng)的運用提供有利保證，促使鐵路站房的照明系統(tǒng)使用安全大幅提高。

3、鐵路站房對智能照明控制系統(tǒng)的應用需求及方法

3.1 站房通道

鐵路站房通道區(qū)域照明系統(tǒng)設計，需要考慮列車進站與出站區(qū)間通道使用情況，對于人流量相對較大車次，可以適當提高該階段照明強度及照明時間，反之，針對人流量相對較少車次，則可相對應的減少站房通道照明光照強度。一旦車站站臺處于空置狀態(tài)時，站房通道照明密度，則需要根據(jù)通道空間設計感光強度做好調(diào)整，通過傳感器設備與中央空置設備網(wǎng)絡信號傳輸，進行站房通道照明系統(tǒng)控制與管理。換言之，站房通道區(qū)域照明系統(tǒng)的使用，在不同時段、不同車次存在較大差異，智能照明控制系統(tǒng)，應結(jié)合各個時段、車次不同使用需求，做好對照明控制的動態(tài)調(diào)整，采用系統(tǒng)自動調(diào)整及人工調(diào)整干預兩種方式，做好對站房通道照明系統(tǒng)控制，使通道內(nèi)光照強度及光照效果能始終保持合理范圍內(nèi)，盡可能提高智能照明控制系統(tǒng)節(jié)能效果。

3.2 候車大廳

鐵路站房候車大廳的環(huán)境相對較為復雜，為更好保證照明效果，智能照明控制系統(tǒng)設計，應當預設多種可變光效，并基于候車大廳不同區(qū)域光照使用需求，在候車大廳墻壁等區(qū)域安裝實體控制按鍵，控制按鍵的設計既可以采用數(shù)字實體按鍵，同時也可采用電子觸摸屏幕進行控制，保證候車大廳智能照明控制系統(tǒng)操作便捷性。候車大廳人流量相對較高，對人員的管理較為困難。為此，智能照明控制系統(tǒng)設計要考慮到對緊急情況的應急處理，在不影響正常照明的前提下，做好多個照明設備并聯(lián)設計，并要盡可能提高智能照明控制系統(tǒng)實際負荷，保證緊急情況下照明系統(tǒng)正常使用。另外，由于候車大廳照明系統(tǒng)控制，需要采用自動控制、遠程控制、中央控制與手動按鍵控制等多種方式，對于智能系統(tǒng)設計需要有針對性做好控制優(yōu)先級的優(yōu)化，避免各個控制系統(tǒng)之間操作沖突與誤觸問題，提升智能照明控制系統(tǒng)使用安全性。

3.3 站房站臺

鐵路站房中站臺照明系統(tǒng)設計，直接關(guān)乎乘車人員個人安全。對此，站臺智能照明控制系統(tǒng)設計，要圍繞以下兩個方面做好設計規(guī)劃。

一，是要根據(jù)不同時段站臺內(nèi)光線強度的變化做好對照明系統(tǒng)照明效果調(diào)整，并要在列車上、下車區(qū)域做好照明處理，避免因光線不足產(chǎn)生人員跌落等安全問題。

二，要做好對站臺照明信息的實時監(jiān)控，根據(jù)站臺使用情況及照明情況，及時調(diào)整站臺光照強度，在照明節(jié)能的基礎上更好提升照明效果。這一功能的實現(xiàn)，不僅要做好對智能終端系統(tǒng)中軟件優(yōu)化，同時，要將服務器終端與移動設備終端進行連接，基于對網(wǎng)關(guān)設備、時鐘控制器的接入，實現(xiàn)多端口遠程控制操作，保證操作人員能時刻對站臺照明系統(tǒng)進行控制干預，防范管理風險問題的產(chǎn)生。

4、智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中應用外部支持系統(tǒng)

鐵路站房照明系統(tǒng)使用，需要應對各種突發(fā)情況，因此，對于應急照明系統(tǒng)的智能化控制，應與日常照明系統(tǒng)采用兩套不同照明控制方案，既要確保應急照明系統(tǒng)能在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用，同時，也要規(guī)避應急照明系統(tǒng)智能程序錯誤風險，在硬件設備管理與軟件設備維護兩個層面，保證鐵路應急照明系統(tǒng)的使用，使智能照明控制系統(tǒng)亦可在應用照明管理方案發(fā)揮更好作用。此外，鐵路站房對于智能照明系統(tǒng)運用，應做好定期的維護、管理，降低智能控制系統(tǒng)產(chǎn)生系統(tǒng)故障概率，結(jié)合智能照明控制系統(tǒng)故障預警模塊，積極開展故障排查，避免鐵路站房對智能照明控制系統(tǒng)的運用產(chǎn)生不必要維修、管理資源浪費，進一步提高智能控制系統(tǒng)的運行效率。

5、應用場景

系統(tǒng)功能：

1、開關(guān)控制：對通道、走廊、公共區(qū)域、樓梯間、會議室按照單個照明回路、區(qū)域、樓層等實現(xiàn)對應照明的開關(guān)燈控制，監(jiān)視受控回路的開關(guān)狀態(tài)。

2、調(diào)光控制：滿足區(qū)域照度和亮度調(diào)節(jié)要求，支持在通道、走廊、公共區(qū)域、樓梯間、會議室等場所監(jiān)測照度或亮度，并根據(jù)需要自動/手動調(diào)節(jié)開燈數(shù)量和燈光亮度，充分利用自然光源，滿足節(jié)約了能源，營造了舒適的生活工作環(huán)境。

3、場景控制：支持不同的場景模式控制，根據(jù)不同區(qū)域的功能需求，設定場景，完成相關(guān)照明燈具的控制組合，滿足美化工作環(huán)境、提高舒適度需求。

4、照明回路電路監(jiān)測：實時監(jiān)視各照明支路/回路的運行電流、開關(guān)狀態(tài)，并自動分析回路是否有故障狀態(tài)并預警。

5、分區(qū)、總控：支持運行管理人員實時監(jiān)視各區(qū)域、樓層、樓棟的照明狀態(tài)，并根據(jù)需要進行分區(qū)、分層、分樓棟按需要分區(qū)控制、總控制。

6、實時報警：當發(fā)生模塊離線、網(wǎng)關(guān)設備掉線或者狀態(tài)反饋和下發(fā)控制命令不一致時會發(fā)生故障報警，并將故障報警信息記錄并顯示在界面中，提示內(nèi)容為故障時間、模塊位置、故障說明。

7、歷史記錄查詢：查詢?nèi)我鈺r段內(nèi)的事件記錄，支持“當日"“最近7天"“自定義時段"方式查詢歷史事件。

6、現(xiàn)場圖片

7、產(chǎn)品選型

8、結(jié)束語

綜上所述，智能照明控制系統(tǒng)在鐵路站房中運用，提高鐵路站房照明系統(tǒng)使用便捷性、安全性及穩(wěn)定性，同時，滿足對照明系統(tǒng)節(jié)能處理基本需求，避免不必要照明資源浪費，一定程度為鐵路站房電力資源管理成本控制創(chuàng)造有利條件。

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